混合動力這一新應(yīng)用于游艇領(lǐng)域的技術(shù)，正在為游艇帶來全新的體驗。

圣勞倫佐SL106 Hybrid采用了先進的混合動力系統(tǒng)。

在游艇起航時，包括我在內(nèi)的許多人都喜歡坐在船尾沙龍區(qū)，目送碼頭漸漸地遠去，內(nèi)心憧憬著即將展開的旅程。然而起航時的船尾區(qū)域并不是一處十分可人的地方，發(fā)動機的震動與難聞的尾氣會破壞心情，對初登游艇的賓客來說，更有可能導(dǎo)致暈船。但這個問題在圣勞倫佐新推出的SL106 Hybrid 混合動力游艇上得到了解決。

雖然混合動力技術(shù)本身并不是一項新鮮技術(shù)，但在一線品牌的游艇上還是頭一次出現(xiàn)?；旌蟿恿夹g(shù)被人們熟知還是發(fā)生在汽車領(lǐng)域，當(dāng)其最早出現(xiàn)在豐田普銳斯上時，混合動力被認(rèn)為是一項以降低油耗為目的的技術(shù)。但隨著技術(shù)的發(fā)展，人們逐漸發(fā)現(xiàn)混合動力技術(shù)能給汽車帶來的最大好處并不是油耗的降低，而是性能與舒適性的提升。所以，法拉利LaFerrari、邁凱倫P1 與保時捷918 都采用了混合動力技術(shù)以提高性能，而雷克薩斯的混合動力技術(shù)不但提升了汽油發(fā)動機的功率，還使得車輛更加安靜、更加舒適。

在停泊時，圣勞倫佐SL106 Hybrid的發(fā)動機可以完全關(guān)閉。

游艇領(lǐng)域也遵循了同樣的法則。一艘游艇的油耗并不是船東關(guān)注的重點，但舒適與性能卻是重中之重。在過去，混合動力系統(tǒng)由于成本高昂、控制復(fù)雜，并需要更多安裝空間，一直沒有在游艇上普及。如今，圣勞倫佐與Diesel Center 和MTU 共同研發(fā)的圣勞倫佐混合動力系統(tǒng)（SL-Hybrid）不僅降低了油耗、碳排放量、噪音和波動，更大大改善了船只在海上航行及停泊時的舒適性。

現(xiàn)代、簡約但又不失優(yōu)雅的內(nèi)飾，如同圣勞倫佐的外觀一樣有特點。

在與圣勞倫佐SL106 Hybrid 共同航行的過程中，混合動力系統(tǒng)充分展示了技術(shù)的革新能夠為感官體驗帶來多大的改善：船只在悄無聲息中啟動，若不是看到周圍景色的偏移，你很難想象得到船只已經(jīng)起航。由于此時柴油發(fā)動機完全不需要工作，所以腳下的甲板沒有絲毫震動。即便是在船尾沙龍區(qū)，也沒有任何噪音，更沒有難聞的尾氣。游艇在一種極其安靜與平順的狀態(tài)下駛離碼頭。所有這些使得這艘106 尺的龐然大物表現(xiàn)得就像一艘小帆船一樣謙遜與低調(diào)。

對于一艘游艇而言，其大部分時間都處于低速巡航狀態(tài)，而這種狀態(tài)正好是混合動力系統(tǒng)效率最高的狀態(tài)。所以，SL106 Hybrid 的混合動力系統(tǒng)可以在8 ～ 10 節(jié)時極大地降低油耗，并在9.5節(jié)巡航時提供最為出色的靜音性。所以，前往目的地的旅途變得更加舒適。如果想要極致的性能，混合動力還能提供額外的動力，在與柴油發(fā)動機共同作用下，使得最高航速再提升1.5 節(jié)，達到31.5節(jié)的水準(zhǔn)。

抵達目的地后，船長拋下船錨，并放下了各類水上玩具。而此時，混合動力系統(tǒng)再度展現(xiàn)了其獨特的魅力。由于需要電力來維持船上的空調(diào)、照明、通信等功能，所以對于傳統(tǒng)動力游艇而言，停泊時仍需啟動柴油機來發(fā)電。而SL106 Hybrid 卻不存在這個問題。當(dāng)游艇停泊于風(fēng)景秀麗的水域時，船上的柴油發(fā)動機可以完全關(guān)閉，混合動力系統(tǒng)的鋰離子電池能夠為游艇持續(xù)工作6 小時以上，并達到零排放、零噪音、零震動。所以無論在游艇上休息還是在游艇旁戲水，都變得更加愜意。與周圍的優(yōu)美環(huán)境也更為和諧。

當(dāng)然，油耗對于超級游艇來說，也并不是一個完全沒有意義的數(shù)字。對于那些想要探索更多海域的船東而言，更低的油耗意味著更遠的航程。而這也算是混合動力的另一個好處吧。當(dāng)然，對于希望長距離航行、甚至抵達南北極的船東而言，圣勞倫佐還提供了460EXP 這款超級游艇。作為圣勞倫佐超級游艇探險系列的第一款船型，這款總噸位460、42 米長的超級游艇提供了充足的空間存放水上玩具、安全設(shè)備和在海上自給自足的儲備，帶領(lǐng)船東體驗真正意義上的探險。5 萬加侖的油箱為長距離航行提供了保障。

圣勞倫佐460EXP擁有強大的遠洋巡航能力。

除了大容量的油箱，460EXP 還提供了大量儲備空間。在游艇的底層甲板，用戶可以選裝8 個巨型冰柜以儲備足夠的補給。但在42 米的尺寸之下，這些補給儲備空間并不會占用船上的生活空間。5 間帶有獨立衛(wèi)浴的舒適客艙能為10 位賓客提供明亮舒適的生活環(huán)境。主臥與船同寬，位于船艏主甲板；另外兩間大床房客艙和兩間標(biāo)間客艙則在下一層甲板。

第一艘460EXP Moka 號剛完成她的處女航程。這艘圣勞倫佐游艇以12.5 節(jié)的平均速度完成從維亞雷焦到佛羅里達橫跨大西洋的5600 海里旅程。“經(jīng)過一個月5600 海里的旅程，其中19 天以平均時速12.5 海里前進，她并沒有出現(xiàn)任何損傷或發(fā)生任何航行問題。”圣勞倫佐代表對她這次航行評價道?！八拇w、機器和設(shè)備并沒有因為遠距離巡航以及難以估計的海上情況而有所影響?！?/P>

當(dāng)然，460EXP 還提供了一些衍生型號。其中500EXP 實際為460EXP 的加長版，是特別替一位中國船東定制打造的。在460EXP 的基礎(chǔ)上將船體延長了4 米左右，總噸位增加至500，以便在船上建造一個直升機停機坪，并且能夠同時搭載一個三人座潛水艇、一艘小型釣魚艇、一艘氣墊船以及其他水上運動設(shè)備。

即便沒有像SL106 那樣采用混合動力系統(tǒng)，但圣勞倫佐460EXP 仍舊被RINA（海軍皇家建筑師學(xué)會）評定為符合“節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)”，可以做長時間拋錨停泊而無須使用發(fā)電機，同時減少震動和噪音。

The End